新能源車留給自主品牌的時間并不多。今年1月，德國大眾集團與上汽集團簽訂合作協(xié)議，共同開啟新能源汽車的本地化進程。大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼教授向媒體表示，大眾集團新能源車戰(zhàn)略是階段性的，第一個階段以進口為主，第二階段將從今年開始，主要投向插電混合動力車的在華國產(chǎn)。未來兩三年內(nèi)將進入第三階段，在華生產(chǎn)純電動車。

其實這類消息并非是新鮮事，早在兩三年前，韓日、歐美等國的新能源汽車就已開始在我國布局，并大肆積蓄這方面的技術和人才，為的就是為了有朝一日舉全力進軍我國市場。但是，他們也很清楚，有過前車之鑒的中國政府和企業(yè)，并不會那么輕易讓出市場，斗法在所難免。

而對于我國來說，一方面我國政府鼓勵自主品牌堅守陣地，另一方面自主品牌企業(yè)正緊緊抓住國家對新能源汽車的政策支持全力拼爭，尋求突圍。而對于外企來說，簡單的合資已無法打動我國政府和企業(yè)，他們主動讓出一塊核心技術謀求合作來滲透和搶占我國市場已成主流，目前，德系、日系、韓系等汽車巨頭均采取其辦法，有的甚至直接巧借原來的合資企業(yè)進入新能源市場。但我國很多企業(yè)都在爭取，希望能在核心技術方面取得突破，但目前不太理想。

打鐵還要自身硬，政府要把好準入關，企業(yè)要自強不息，把人才和技術牢牢地抓在手里。同時，在營造自主品牌新能源汽車發(fā)展環(huán)境上要向歐美、日韓等發(fā)達國家學習，真正地從環(huán)保和發(fā)展的角度來制定政策措施。雖然目前這方面的政策出臺了不少，但配套措施尚不完善，有的甚至互相矛盾，這些都需要政府從頂層設計入手，制定上下聯(lián)動的政策措施，讓新能源汽車技術研發(fā)和人才培養(yǎng)在國家大的戰(zhàn)略布局下穩(wěn)步推進。